Bahnblog

Etliche Liter Schmieröl werden beim Aufstieg verbraucht.

Ohne Schmierstoff läuft gar nichts, alle Lager und Wellen werden regelmäßig geölt.

Mehr als fünf Zwischenstopps auf dem Weg nach Coonor, jedesmal das gleiche Ritual: Wasser nachfüllen, Maschine abschmieren und die Schlacke entfernen.

Kleinere Reparaturen werden vom Lokführer direkt an der Strecke erledigt.

Mehr als 100 Brücken und 16 Tunnel überquert die Nilgiri Mountain Railway auf dem 46 Kilometer langem Weg nach Udagamandalam/Ooty

Die Nilgiri Mountain Railway gehört zu den ätesten Bergbahnen in Indien. Die Briten eröffneten die von Madras Railway Company betriebene Linie 1899. Auch heute noch kommt die Strecke nicht ohne den Einsatz von Dampflokomotiven aus.

Nach 21 Kilometer muss in der Station von Runneymede wieder Wasser nachgefüllt werden.

Hier ist noch alles Handarbeit: kein Kran hilft beim Befüllen der Lokomotiven. Die Kohlen werden in Körben über die angestellte Treppe in den Tender gebracht.

Im Morgengrauen werden Dampflokomotiven für den Einsatz auf der Meterspurbahn zwischen Mettupalayam und Coonoor bereit gemacht. Auf der 28 Kilometer langen Strecke wird ein Höhenunterschied von mehr als 1.000 Meter überwunden. Möglich macht dies eine Zahnstange zwischen den Gleisen, die stärkste Steigung ist 1 zu 12. Auf 12 Meter Strecke wird ein Höhenmeter überwunden.

Bahnfahren in Indien ist immer ein Abenteuer, aber was ich gestern von einem Freund aus Delhi erfahren habe ist auch für indische Verhältnisse ungewöhnlich.

Züge in Indien können mehr als einen Kilometer lang sein …

Durch eine Notbremsung ist ein Zug im Bundesstaat Bihar in einem stromlosen Abschnitt der Oberleitung zum Stehen gekommen. Statt den Ärger der Passagiere durch (vermutlich stundenlanges) Warten auf eine Diesellok zu provozieren, wurden die Reisenden gebeten den Zug ein Stück nach vorne zu schieben.

… hier ein Fernreisezug im Bahnhof von Ernakulam im Bundesstaat Kerala

In einer halben Stunde harter Arbeit ist es gelungen den Zug etwa vier Meter zu bewegen, so dass ein stromführender Abschnitt der Oberleitung erreicht wurde und der Stromabnehmer seinem Namen wieder alle Ehre machen konnte. Den indischen Zugreisenden gebührt unser aller Respekt, denn wer bei Reiszügen an europäische Zuglängen denkt liegt etwas daneben, indische Fernreise sind gerne etwas länger.

Ohne die Broschuere ‘Trains at a glance’ geht in Indien gar nichts, hier finden sich die wichtigsten Zugverbindungen zwischen allen groesseren Staedten. Wer auf Nebenstrecken reist, oder einen Ueberblick ueber weitere Zuege bekommen moechte, braucht die Bibel der indischen Bahnreisenden, das 300-Seiten-Werk ‘Indian Bradshaw’ in dem sich die wichtigsten Vebindungen auf den eng bedruckten Seiten nachschlagen lassen.

Der normale Tourist kommt aber ohne Probleme mit ‘Trains at a Glance‘ zurecht, allerdings sollte man sich, besonders wenn man in Rajasthan unterwegs ist, unbedingt die neueste Ausgebe, des monatlich erscheinenden Heftes besorgen. Indian Railways baut hier zur Zeit einige Strecken von Meterspur auf Breitspur um, zum einen um den Service und die Reisegeschwindigkeit zu verbessern, aber auch um eine weitere Ausgabe des Luxuszuges ‘Palace on Wheels‘ durch Rajasthan fahren zu lassen, der pro Reisetag 395 US-Dollar kostet. Mit dieser Summe kann ein normaler Indien-Reisender bequem mehr als zwei Wochen unterwegs sein. Weitere wichtige Infos und tolle Bilder- und Videogalerien finden sich auf den Seiten des ‘Indian Railways Fan Club‘.